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Tema: Coches Autonomos

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    Predeterminado Coches Autonomos


    Los gurús más que los fabricantes nos 'venden' las ventajas de los coches autónomos basándolas en una idea de libertad. Los autónomos nos concederán la posibilidad de no tener que conducir y poder dedicar ese tiempo libre a trabajar, a descansar o al ocio. Pero lo cierto es que, al menos durante sus primeros pasos, existirá un control exhaustivo de lo que será el vehículo en sí mismo, de quienes se monten en él, de quienes lo posean y de lo que en él y a su alrededor suceda. Así que veamos las principales razones por las que el coche autónomo será en realidad un coche rigurosamente teledirigido.

    En EEUU ya existen empresas especializadas en manejar los coches autónomos a distancia. Este 'arma secreta' de los vehículos autoconducidos no está pensada para evitar accidentes en el último momento. Se trata más bien de tomar el control en momentos excepcionales, cuando el vehículo no es capaz de resolver una situación complicada.Por ejemplo, ayudar al vehículo a sortear los obstáculos de una enrevesada zona de obras, un río desbordado o resolver la dudas sobre las órdenes que está dando un agente que dirige el tráfico.Será en esos casos, y desde un centro de pantallas, cuando un conductor usando las cámaras y el resto de sistemas del vehículo, podrá tomar las decisiones pertinentes para dirigir el coche a un lugar seguro para los ocupantes; o para ayudar al automóvil a sortear los obstáculos existentes hasta que pueda volver a autoconducirse.Estamos hablando de aquellos vehículos en los que no exista volante ni pedales o en los que, existiendo estos elementos, sus ocupantes no estén capacitados para manejarlos (niños, ancianos, invidentes...).Saber que, en caso de quedarse parados en medio de una autopista de cinco carriles o de verse atrapados en una aglomeración tras un accidente, alguien podrá hacerse cargo de sacar el vehículo de ahí, dará a los usuarios una mayor sensación de seguridad. Las personas estarán más tranquilas y las compañías de seguros, los fabricantes y todos aquellos que compartan la responsabilidad por los traslados, también.

    A priori parece que con estos coches podremos viajar libremente por donde queramos, pero lo cierto es que los autónomos nos ofrecerán una serie de trayectorias entre las que supuestamente podremos elegir.Lo ideal sería que nos sugirieran la mejor por el estado del tráfico o más interesante para nosotros. Pero es muy posible que la necesidad de controlar la autonomía de las baterías de unos vehículos que se presuponen eléctricos en su mayoría, obligue a aceptar la ruta más ahorrativa en energía o incluso a consentir trayectos prefijados comercialmente para que bajemos y visitemos tiendas, restaurantes o espectáculos que hayan financiado esa ruta o tengan un acuerdo con los Waymo o Uber de turno y que nos obliguen a ir por caminos no deseados, aunque no sea necesario pasar por ahí.A veces estas sugerencias nos vendrán muy bien -en una visita turística o en rutas de ocio nocturno- pero en otros casos no serán más que incomodidades. Por ejemplo, habrá tarifas más caras si se ocupa todo el vehículo o más baratas si se comparte. En el último caso habrá que recoger y alcanzar los destinos del resto de pasajeros.Una vez más, habrá quien se pueda permitir trayectos libres y que puedan modificar en ruta, pero otros muchos se verán obligados a compartir por obligación e incluso a perder tiempo en trayectos no deseados como en el transporte público de ahora.

    Prácticamente el 90% de todos los sistemas del coche se verán afectados por su nueva configuración. Además, gran parte de sus elementos deberán ser redundantes para permitir un control exhaustivo de la seguridad en sus desplazamientos. Un autónomo de niveles 4 o 5 no puede permitirse fallar dejando vendidos a las personas que vayan dentro o a otros ocupantes de la vía. Así, necesitarán contar con sistemas duplicados o al menos que puedan suplirse unos a otros hasta salir del apuro.Esto último es posible con los sensores, si falla el Lidar es posible sustituir sus funciones con cámaras y radares, pero otros sistemas no se complementan y deberán duplicarse, como por ejemplo el procesador, frenos, baterías, parte del cableado, incluso trenes de potencia. Además, sobre todo al principio, será una cuestión de tranquilidad para los usuarios.

    Los primeros coches autónomos serios es decir, de nivel SAE 4 (el conductor no tendrá que intervenir más que en pocos momentos y muy determinados) o 5 (ninguna intervención humana será necesaria), no serán privados.Estos vehículos no saldrán a la venta pública, por diversas razones. Y una de las no menos importantes será para evitar la ingeniería inversa, es decir, la copia de sus sistemas partiendo de una unidad desmontada. Otra razón será su elevadísimo precio, que sólo podrá ser sostenido por flotas de robotaxis, compañías de distribución o flotas en alianza con fabricantes.Estos compensarán la inversión necesaria con un uso intensivo del coche durante 24 horas al día los 365 días del año, pero sobre todo mediante la eliminación del conductor, que supone el 70% de los costes de estas empresas.Los precios de sensores como el Lidar -actualmente cuesta entre 25.000 y 35.000 euros el mejor del mercado que aún no es el ideal y al que hay que sumar radares, cámaras y otros- y de las unidades de procesamiento necesarias para calcular las cantidades ingentes de imágenes, datos y posibilidades que hay que tratar, harán su acceso prácticamente imposible al 90% de la población.Otro de los apartados será la seguridad antihackeos, un tema muy delicado en el que las inversiones tendrán que ser enormes. Además, todos esos sensores y sistemas necesitarán comprobaciones y calibraciones muy frecuentes para evitar el más mínimo problema, acciones que sólo serán soportables en los inicios por talleres especializados.

    Un espinoso tema de control de fabricantes y empresas certificadoras será la validación de los sistemas. Será necesario establecer una certificación que asegure que, ante situaciones idénticas y con los mismos datos, que la respuesta por el coche sea idéntica en el 100% de las ocasiones. Se trata de una cuestión difícil que los fabricantes y los informáticos no acaban de resolver y es que no es tan sencillo debido a las millones de posibilidades que ofrece el mundo real en cada circunstancia. Ni siquiera el machine learning o inteligencia artificial es decir, el aprendizaje basado en algoritmos y cascadas de órdenes y filtros posibilitan un 100% de respuestas idénticas. La capacidad humana de encontrar patrones y resolver problemas es aún imposible de replicar en máquinas.

    Todos los datos que genere el coche en sus desplazamientos, velocidad, número de ocupantes, paradas, trayectos, incluso los vídeos de sus cámaras, quedarán registrados para poder reconstruir qué ha sucedido en caso necesario y para el uso de los fabricantes, talleres de reparación... Algunos de esos datos los tendremos que ceder obligatoriamente a las marcas y por otros incluso se le pagará al propietario del vehículo. Y aunque en el caso de los vehículos compartidos, la Ley de Protección de Datos tendrá mucho que decir, aún así hemos visto como nuestros datos de redes sociales son revendidos, compartidos, robados y usados por instituciones o terceros. Además, en el caso de las flotas, todos los vehículos contarán con una cámara en el habitáculo para evitar vandalismos, controlar situaciones de peligro o, simplemente, olvidos de objetos.

    Los expertos apuntan a que los vehículos autónomos comenzarán a moverse por zonas muy delimitadas. Por ejemplo, los aparcamientos. En ellos la velocidad es menor y la posibilidad de incidentes inesperados más reducida, pues estarán perfectamente mapeados. También las autopistas serán uno de los primeros escenarios de estos vehículos ya que el nivel de autonomía requerido será el SAE 3, es decir, aquél en el que el conductor permanece en el vehículo como última respuesta de seguridad y para cuando el coche le pida que tome el control. Audi ya tiene modelos con esta capacidad, pero no hay marco legal que permita usarla. El siguiente paso será permitir su uso en zonas de algunas ciudades usando el geofencing. Es decir, una zona digitalmente acotada de la que si sale, el modo autónomo se desconectará para que no pueda ser usado. (elmundo.es)



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    Saludos


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    Última edición por Lloyj; 30/07/2018 a las 21:41

  2. The Following 2 Users Say Thank You to Lloyj For This Useful Post:

    dewilco*** (30/07/2018),thefixsenior (02/08/2018)

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